Пет действащи летища за обществено ползване, три нефункциониращи летища и около 150 летателни площадки са разположени на територията на България. Заради лошо състояние на инфраструктурата от години не оперират летищата в Търговище, Русе и Стара Загора. В последните години се наблюдава засилване на въздушния трафик към България, но той се разпределя неравномерно, като основният пътникопоток е насочен към и от летища София, Варна и Бургас. Към тях бяха насочени и инвестициите в модернизация и развитие на летищната инфраструктура през 2012 г.

Другите две функциониращи летища – Горна Оряховица и Пловдив, все още не могат да привлекат необходимия трафик за покриване на разходите за поддържане на дейността им.
Отчитайки важната роля на летищата за развитието на регионалните икономики, политиката на държавата е насочена към привличане на частния сектор да инвестира в стопанисването и управлението на летищата.
 
Нулев интерес към концесиите на български летища през 2012 г.
През 2011 г. Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията подготви и обяви открити процедури за отдаване на концесия за три от летищата – Горна Оряховица, Русе и карго терминала на летище Пловдив.
След като два пъти бе удължаван срокът, процедурата за карго терминала в Пловдив бе прекратена през февруари 2012 г. бе взето решение на концесия да се предложи цялото летище. През 2009 г. в модернизацията на летището и изграждането на нов пътнически терминал бяха вложени близо 40 млн. лв.
След като четири пъти бе удължаван срокът за подаване на оферти за концесиониране на летище Горна Оряховица, последния от които изтече на 3 декември, процедурата бе прекратена заради липсата на кандидати в средата на декември.
Същата бе и съдбата на летище Русе. След едногодишно търсене на кандидат-концесионери процедурата бе прекратена през юли 2012 г.  
 
Летища Варна и Бургас
Концесионер на двете ни морски летища от 2006 г. е  "Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт" АД. Инвестиции за близо 250 млн. лв., над 110 млн. лв., изплатени на държавата като данъци, концесионни и други такси и 2500 работни места годишно в дейностите по обслужване на пътници и въздухоплавателни средства, предоставяне на услуги на територията на летищата и администриране на процесите, показват данните на дружеството за изминалите шест години.
През 2012 г.  започвана и реалното строителство на нови международни пътнически терминали на двете летища. В края на ноември 2011 г. бе подписан договорът с избрания чрез конкурс изпълнител - консорциум "ТИЕ – ИЧТАШ", в който влизат българската компания "Техноимпортекспорт" АД и турският холдинг ИЧТАШ. Цялостната инвестиция в тях се очаква да надхвърли 150 млн. лв., а срокът за завършването им е лятото на 2013 г. Заедно със строителството на новите терминали се реализират и други инфраструктурни проекти, свързани с функционирането им, като проходими кабелни колектори, подстанции, канализационни и дренажни системи.
Близо 40 млн. лв. бяха вложени в рехабилитацията на пистата на летище Варна, която официално бе въведена в експлоатацияв началото на март 2012 г.
 
 
Летище София
 Процедурата за концесиониране на летище София и летище Балчик все още е в процес на подготовка. В момента оператор на  аеропорта е едноименното държавно дружество.
Най–голямата инвестиция на територията на летището през 2012 г. е новата летищна контролна кула на ДП "Ръководство на въздушното движение" (ДП РВД), която бе открита официално на 5 декември. Договорът за изпълнение на стойност 14 813 030 лева с ДДС, включващ работно проектиране и строителство, бе подписан през август 2011 г. с "Главболгарстрой холдинг" АД. Автор на идейния и техническите проекти е "Архитектоника студио", което спечели първото място от архитектурния конкурс през 2008-2009 г.
В края на октомври "Луфтханза техник" откри новоизградените си хангари, разположени на територията на летище София. След направените инвестиции в техническата база може да се обслужват 6 самолета едновременно и да се реализират 60 тежки ремонта на година. Новият проект за разширение надвишава 20 милиона евро, а цялостната инвестиция по съоръжението на летище София достига над 40 милиона евро.
Строителството на нов терминал
планират на летище София. По всяка вероятност той ще бъде изграден на мястото на Терминал 1. В момента се разработва нов генерален план на летището, който трябва да бъде завършен през тази година. На основание на прогнозите, които ще се направят за пътникопотока, през следващите 15 години ще бъдат изготвени икономически и технически разчети каква ще е ефективността на новия терминал, а и капацитетът му. Идеята е на мястото на стария терминал, да се изгради ново, модерно съоръжение, което да обслужва 5–6 млн. пътници годишно.
 
Европолитика
Европейският съюз е с нова външна политика в областта на въздухоплаването. Целта е създаване на нови бизнес възможности и запазване на челната позиция на европейската авиационна промишленост.
През миналата година Европейската комисия подготви амбициозен пакет от предложения за засилване на международната конкурентоспособност на въздухоплаването на ЕС. Основните предизвикателства пред сектора са три – изместване на растежа към други региони на света, силната международна конкуренция (невинаги лоялна) и недостатъчни инвестиции в летищна инфраструктура.
Затова Европейската комисия предлага действия в три направления - нови споразумения със съседни страни и международни партньори, лоялна конкуренция и инвестиции. През декември 2012 г. комисията проведе консултация с държавите членки в Съвета по транспорта. След тях планира да  предприеме действия във връзка с тези предложения, включително изготвянето в началото на 2013 г. на списък с приоритетните за ЕС въпроси, по които да се преговаря.

Stroitelstvo.info