В политиката, а и в съзнанието на много българи, правителството на ГЕРБ със сигурност ще остане с магистрала "Тракия". Въпросът обаче е дали със завършването на последните километри от нея, или с поредната лавина от обещания и проблеми.
Изминалата седмица даде основание да се очакват и двете. Първоначално с изказването на премиера Бойко Борисов, че след оставката на кабинета не носи политическа отговорност за доизграждането на магистралата. Впоследствие с думите на министъра на регионалното развитие Лиляна Павлова, че строителството на последните 30 километра (между Зимница и Карнобат) изостава. И ден по-късно отново с нейно изявление, този път – че то ще приключи в срок – до началото на юни.
Сигналите на правителството, както и протестите на строители по отсечката от "Тракия" между Ямбол и Карнобат от предните месеци, показаха, че проблеми около магистралата има. За момента обаче, поне по обещания на изпълнителя на трасето – сдружение "Тракия IV" (с водещ партньор свързаната с Васил Божков "ПСТ холдинг"), изглеждат решими. И пак по негови обещания – в срок.

Задача с неизвестни
Като имаме предвид количеството работа по последните километри от "Тракия" и го разделим на оставащото време, сметката с крайния срок не излиза. Думите са на председателя на Агенция "Пътна инфраструктура" Лазар Лазаров, който преди броени дни заяви, че строителството на магистралата към Карнобат изостава и ако изпълнителят бездейства, ще има неустойки, а може да се стигне и до прекратяване на договора.
Наблюденията му се потвърдиха от проверка на агенцията, коята показа, че струпаната по трасето техника не работи и ако се строи, то е с притеснително ниски темпове. Подобни сигнали даваха и работещи по строителството фирми, които от месеци алармират за изоставане от графиците и за проблеми с разплащането. В средата на зимата напрежението ескалира дотам, че самото завършване на последните 30 километра от "Тракия" бе поставено под въпрос.
Ресорното министерство дори събра на спешна среща най-големите строителни компании с идеята да разбие последния участък от магистралата на малки отсечки и да ги разпредели между тях за довършване. Идея, която отмря с подадената от правителството оставка.
От сдружение "Тракия IV" обаче не смятат ситуацията за критична – и тогава, и сега.
"Изоставане на строителството няма, по трасето се работи и в момента", коментира представителят на обединението и изпълнителен директор на водещия партньор в него "ПСТ холдинг" Иван Иванов. По думите му, ако темповете са ниски, то е заради дъждовете и преовлажнените почви, които не позволяват да се прави циментова стабилизация и да се полага асфалт. Според него обаче работата по участъка от "Тракия" между Ямбол и Карнобат вече е изпълнена на 75% и началото на юни е реален срок за предаване на отсечката.

Магистрала на кредит

Едно от големите съмнения около завършването на Лот 4 от "Тракия" е свързано с липсата на финансова обезпеченост за продължаване на строителството.
Магистралата се строи с пари по оперативна програма "Транспорт" и до края на януари за последния лот от нея са разплатени 165.5 млн. лв. или близо 79% от цялата сума. Въпреки това преди по-малко от месец фирми, работещи по отсечката, ритуално погребаха бизнеса си заради забавени плащания между 8 и 10 млн. лв. от сдружение "Тракия IV". В същото време предстои най-скъпата част от строителните работи – полагането на циментовата основа и на пластовете асфалт и биндер. А според източници от бранша при сегашните цени на горивата и битума оставащите 44 млн. лв. по договора с Агенция "Пътна инфраструктура" няма да са достатъчни за завършването на трасето до Карнобат (по изчисления на голяма строителна компания необходимата сума вече е над 80 млн. лв.).
От сдружение "Тракия IV" не коментираха конкретни числа, но признаха, че стойността на оставащото строителство по трасето действително надхвърля очакваните плащания.
"Единственият вариант да покрием оперативните разходи е чрез кредит и от месец преговаряме за финансиране с нашата обслужваща банка", посочи Иван Иванов (бел. авт. - най-вероятно става въпрос за Първа инвесционна банка). За обслужването му от "ПСТ холдинг" ще разчитат на плащанията по договора с АПИ, както и на приходи от други обекти на дружеството.
Иван Иванов се ангажира с очакваните средства да бъдат разплатени и задължения по договорите с доставчици и наем на техника (под такава форма работят по-голямата част от строителите по обекта). Част от тях обаче ще бъдат изчистени на по-късен етап, тъй като са за извършена работа по сертификати, които още не са разплатени от пътната агенция.

На всяка цена
В крайна сметка голямата дискусия, която шумът около последната отсечка от "Тракия" предизвика, беше отново в добре позната посока: строителството на най-ниска цена и стремежът да се печелят търговете на всяка цена, дори неизпълнимо ниска.
И в трите тръжни процедури за магистралата преди близо три години победителите бяха избрани на този принцип, а предложените цени за изпълнение бяха толкова ниски, че проблемите изглеждаха неизбежни. Отсечката Ямбол – Карнобат бе спечелена от сдружение "Тракия IV" с оферта за 209.6 млн. лв. с ДДС, или 4.2 млн. лв. на километър. Очаквано и проблемите не закъсняха – както по отношение на разплащанията към работещите по трасето, така и за обезпечаването със средства на самото строителство.
"Търговете на най-ниска цена не са работещ модел и строежът на "Тракия" го доказа", коментира по този повод изпълнителният директор на Камарата на строителите в България Иван Бойков. Според него резултатът от надпреварата за ниски цени е или неизпълнение на договорите в обещаните цени и срокове или декапитализиране на строителните компании, особено ако нямат достатъчно други обекти, за да компенсират загубите.
Бившият председател на Българска браншова камара "Пътища" Румен Йовчев обаче не смята и това за изход, защото вкарва строителния бизнес в омагьосан кръг, при който нови търгове се печелят на всяка цена, за да се дофинансират проектите в строеж.
Резултатът отново са оферти, които няма как да бъдат изпълнени, забавени плащания, неспазени срокове... Видяхме го при "Тракия", очаква се и при "Марица", при която също се очертават проблемни участъци (за момента - забавяне на отсечката Димитровград - Харманли). С тази разлика, че около завършването й (срокът е през август) избори не се очакват и тогава въпросът най-вероятно няма да е на живот и смърт. Проблемите със строителството на магистралите обаче са за всички - за пътуващи, строители, държава, но най-вече за тези, които плащат сметката - данъкоплатците.

Capital.bg