С бързи, решителни и съмнителни действия "Мини Марица-изток" се върнаха към любимите си превозвачи. В понеделник е обявена поръчка за договаряне без обявление "Извършване на автотранспортни услуги", за която са поканени седем превозвача. Особеното на този тип поръчки е, че възложителят може да покани само ограничен кръг лица, т.е. да изключи конкуренцията. От имената на седемте поканени фирми става ясно, че всички без една са участвали в трите консорциума, возещи работниците на мините между 2006 и 2012 г. В същото време договорите на настоящите превозвачи - общо 12 на брой, са прекратени предсрочно с между година и година и половина. Именно това се използва и като мотив за спешната поръчка без обявление, тъй като може "работниците и служителите на "Мини Марица-изток" ЕАД (6988 души) да останат без осигурен специализиран превоз до местоработата им и обратно и вредите, които ще настъпят от неизвършения превоз, се явяват събитие от извънреден характер, което непосредствено застрашава живот".

Грубо отсвирване

Този метод на грубо "отсвирване" на изпълнители доскоро изглеждаш позабравен от държавните дружества, които вече използват доста по-елегантни методи. Причината според потърпевшите е, от една страна, натискът на синдикатите, които предпочитат превозвачи да са местни фирми, независимо от цената, а от друга, приближаващите избори.
Договорите с тях са прекратени на 4 април, след като на 23 март е обявена нова обществена поръчка за превоз на работниците, която обаче се обжалва. Миналата седмица от "Мини Марица-изток", обясниха на въпрос на "Капитал", че целта е изборът да започне отрано, тъй като "напълно вероятно е да се стигне до хипотеза, при която към август 2015 г. все още да няма сключени договори за автотранспортни услуги". Това се оказа очевидна заблуда. Сега с мотив, че мартенската поръчка е обжалвана, мините преминават към пряк избор на фирми.

Само за избрани

Компаниите, които сега ще возят работниците, участваха в трите консорциума - "Превози Фаворит 2006", "Марица транс 2006" и "Обединение Автотранс", и извършваха тази дейност от 2006 до 2012 г. Договорите им обаче не бяха подновени, след като през 2011 г. Агенцията за държавна и финансова инспекция заключи, че в поръчката от 2006 г. е имало множество нарушения, довели до финансови щети от над 170 хил. лв. По-късно от ръководство на мините твърдяха, че фирмите в трите консорциума са возили с цени доста над пазарните. Малките играчи в тях са извършвали дейността на нормални цени, но са били принуждавани да дават на ръка между 20 и 200 хил. месечно на организаторите на консорциумите. През 2011 г. имаше и разследване на полицията, но то не стигна доникъде. Характерно за фирмите в трите консорциума беше, че са ръководени от хора с дълбоки корени в местния енергиен бранш, а зад единият от тях се предполагаше, че стои и кметът на Гълъбово Николай Тонев (самият той бивш собственик на автобусна фирма).
След отворената поръчка, без дискриминационни условия в нея, на търга през 2012 г. се явяват много повече фирми и цената за превоз на един работник на един километър пада с близо една трета.  Сега причината за прекратяването на договорите според мините е, че "по време на изпълнение на договорите възложителят констатира множество нарушения". От фирмите обаче отвръщат, че нарушенията са формални и се констатират само от комисии, за които е достатъчно 33% от работниците да се оплачат. Освен това странно изглежда всички 12 фирми, някои от които големи компании като "Юнион–Ивкони" и "Хеброс бус" да имат идентични нарушения или пък да не могат да предоставят достатъчно качествени автобуси.

Capital.bg