Арх. Диков, каква е готовността на града за метрото, за разрешаване на въпросите около някои занемарени обществени пространства, които то пресича, като Централната гара, площада на НДК, бул. "Витоша"?
- Опитахме се да прикачим част от тях към инвестицията в метродиаметъра и мисля, че беше успешно. Примерите са и "Ломско шосе", и ремонтът на подлеза пред НДК, и ремонтът на част от площада пред Централна гара.
Ако говорим повече за частните инвестиции, които трябва да променят облика на тези части на града, очаквам, че ще има интерес, който да развие градските територии.
Ако трябва да направя аналогия, в частите, които са прилежащи на трасето и главно метростанциите, очаквам да има развитие подобно на последните 20 години на прилежащите територии на двата основни булеварда на София – "България" и "Цариградско [шосе]".
Ако се обърне назад, всеки софиянец ще разбере за какво става дума. [За] всичко това, което се направи по "Цариградско" и по бул. "България", причината беше, че това са единствените два градски булеварда, които ги имаше, [бяха] изградени и нормално функциониращи.
               
Вероятно имате предвид периферията на новия метродиаметър, предимно районите на "Надежда" и "Обеля"?
- Не само. Става дума и за зоната около Лъвов мост, зоната около гаровия площад, зоната по [бул.] "Мария -Луиза" между Лъвов мост и гаровия площад, зоната на "Ломско шосе", прилежащата част на "Обеля" към тази връзка между първи и втори диаметър.
 
Виждате ли вече признаци за събуждането на такъв инвеститорски интерес под формата на заявки за изменения или изработването на нови подробни устройствени планове или строителни разрешения?
- Все още не, но тук има и елемент на недоверие, който все още съществува, въпреки че сегашното управление показва, че поети ангажименти за изграждане на инфраструктурни обекти се спазват. И то се спазват, бих определил, изключително точно.
Дълги години имаше обещания, че ще се започне, ще се построи, ще се направи, и не се случваше нищо. Затова според мен инвеститорите все още чакат да се уверят, че наистина метрото ще тръгне, а то ще тръгне на 1 септември.
 
При откриването на последния участък (от "Младост 1" до бул. "Цариградско шосе" при Интер експо център) се разшумя около достъпността на самите метростанции от съседните жилищни квартали. Ако кажем, че това е било слабост, как е преодоляна тя във втория метродиаметър? 
- Категорично не е слабост. За да се изгради това, което е на терен около 18-а метростанция, за която се говори и вдигнаха плакати, това трябва да стане с финансовите усилия на общината. Проблемът е, че общината няма достатъчно ресурс, за да може да направи това, което трябва да се направи, за да може метростанцията да получи съответната улица, съответното благоустройство; да се доведе трамваят от "Дружба" до 18-а метростанция и по този начин "Дружба" да получи най-удобната връзка директно с първи метродиаметър... Нямаше как да прикачим такива обекти към европейското финансиране на метродиаметъра. И аз мисля, че не е най-добрият начин на реакция да успеем да построим метрото и метростанцията и някой да почне да протестира, че няма достъп до нея.
Софиянецът трябва да си даде сметка, че в метрото вече са вложени над 320 - 330 млн. евро европейско финансиране, което в никакъв случай не можеше да се случи с наше, национално и общинско, финансиране.

Stroitelstvo.info