Околовръстният път на София е дълъг около 61 км. Той се разделя на 4 дъги – Южна, Северна, Източна и Западна. Поощрени от нашата слабост към големите инфраструктурни проекти, решихме да ви представим кратка справка за развитието досега на този толкова важен за "отпушването" на движението в столицата път, както и да потърсим информация за плановете на отговорните институции за неговото доизграждане. 

След 13 юни тази година едно нещо е сигурно – пътуването между "Младост IV" и центъра на София вече е далеч по-лесно. Това стана възможно със завършването на т.нар Южна дъга от околовръстно шосе на столицата. Тя свързва кварталите „Бояна” и „Младост IV”.  Ако се вярва на президента на строителната компания „Главболгарстрой" Симеон Пешов, пътуването от един от най-големите квартали в столицата до НДК отнема 10 минути.

Преди около 7-8 години стигането до „Овча Купел” отнемаше повече от час, ако човек пътува с автобус от "Младост IV". Самото "околовръстно шосе" пък изглеждаше като двулентов път, който свързва две изключително отдалечени населени места.

Строителството беше съпътствано с инциденти и оскъпявания. Последните се наложиха заради големите суми за отчуждавания, които трябваше да се платят на собствениците на имоти.

В следващите няколко реда ще можете да си припомните етапите, през които премина обновяването на Южната дъга:

Началото беше дадено в средата на месец декември 2007 г. Тогава премиерът от правителството на Тройната коалиция Сергей Станишев и кметът на София Бойко Борисов откриха участъка от 4,571 км между квартал „Бояна” и бул. „Симеоновско шосе”.

„До момента държавата е похарчила около 12 млн. лв. за отчуждаване на земи, включени в рамките на обновения участък”. Това заяви тогава Симеон Пешов.

В края на 2008 г. беше открит участък от 4,57 км, който започва от разклона на бул. „Симеоновско шосе” в посока град Пловдив и завършва на 450 м преди булевард „България”. На откриването присъстваха премиерът Сергей Станишев, кметът на София Бойко Борисов, министрите на транспорта и на регионалното развитие и благоустройството Петър Мутафчиев и Асен Гагаузов, президентът на „Главболгарстрой” Симеон Пашов и др.

По време на събитието беше обяснено, че изграждането на отсечката е струвало 74 млн. лв. Това според изчисленията на премиера Станишев означавало, че "километър път е струвал около 16 млн. лв.".

Следващият открит обект по Южната дъга беше пътен възел Драгалевци. Това се случи в началото на месец юни 2010 г. Обектът беше открит от (вече) премиера Бойко Борисов и встъпилата в длъжност кмет на София няколко месеца по-рано Йорданка Фандъкова. Изпълнител на проекта отново беше „Главболгарстрой". По думите на Пешов обектът може да издържи и на девета степен земетресение, информира БНТ. Пътният възел беше открит седем месеца по-рано от предвидения срок.

За момента не се е налагало да се проверява доколко това твърдение отговаря на истината. Въпреки това природата успя да предизвика проблеми със струващото 30 млн. лв. съоръжение два пъти.

Първият път стана факт само месец след откриването на пътния възел. Тогава връзката между съоръжението и старото шосе към витошкия квартал "Драгалевци” пропадна заради оттичащата се от планината вода. Впоследствие изпълнителят възстанови проблемния асфалт и обясни, че причина за проблема е липсата на канализация.

За втори път участъкът между пътен възел „Драгалевци” и бул. „Симеоновско шосе” беше наводнен през зимата на 2010 г. От проливния дъжд всички странични пътища, водещи към кварталите „Симеоново” и „Драгалевци”, бяха превърнати в реки, които буквално заливаха Околовръстното.

Следващият участък от Южната дъга между бул. „Симеоновско шосе” и „Младост IV” беше открит през есента на 2011 г. Общата стойност на строително-монтажните работи възлизаше на повече 37 млн. лв. без ДДС. Близо 34 млн. лв. са средствата, осигурени по Оперативна програма "Регионално развитие". Разширението и реконструкцията бяха извършени от Консорциум "Главболгарстрой - Южна дъга".

Откриването на локалните платна на участъка се случи няколко дни преди отварянето на първия магазин от веригата IKEA. Той се намира в близост до кръстовището на околовръстния път и ул. „Бистришко шосе”.

Новата отсечка предизвика временно объркване сред шофьори и пешеходци.

В деня на откриването БНТ съобщи, че липсата на подходяща маркировка става причина шофьорите да продължават погрешка да завиват в платното, което досега се ползваше за движение и в двете посоки. Така на практика те временно навлизаха в насрещното движение. Проблемът беше отстранен на следващия ден, когато започна монтирането на обозначителни знаци, които трябва да информират шофьорите.

От bTV пък информираха, че проблемът не е само за колите. За пешеходците също имаше препятствия. На кръстовището пешеходната пътека свършваше не къде да е, а в мантинелата.

Последният за момента обект беше отворен за ползване на 13 юни тази година. Става дума за естакадата между "Младост IV" и  магазин IKEA. За новия път бяха похарчени над 44 млн. лв. Изпълнител и този път беше "Главболгарстрой".

Премиерът Бойко Борисов по време на откриването се похвали, че мантинелите са "глупакоустойчиви". Той изрази надежда новите съоръжения да удържат на всички, които „ежедневно ги пробват“. От своя страна изпълнителният директор на Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) инж. Лазар Лазаров обясни, че става дума за мантинели, които трябва да удържат на по-силни удари в сравнение с
нирмалните.

Засега строежът на Южната дъга приключва. Една от причините за това са многото пари за отчуждителни процедури, които са необходими.

Следващата отсечка от Южната дъга на София, която ще свързва квартал „Бъкстон“ и автомагистрала „Люлин“, ще се строи през следващия програмен период на оперативните програми. За момента Столичната община подготвя единствено идейния проект. Шефът на АПИ обясни, че строителните работи ще бъдат сложни. Те ще включват изграждането на тунел, който впоследствие ще преминава в естакада. Освен това ще трябва да се премине през язовирната стена между Суходол и квартал „Люлин“. 

Какво предстои оттук насетне:

Предстои изграждането на Северната скоростна тангента. Новият път ще започва от възела със Софийския околовръстен път при км 0+000, на 1.1 км след разклона за с. Мрамор, 2 км след разклона за бул. "Ломско шосе" и на 3.5 км преди разклона за Нови Искър. Крайната точка ще се намира след бул. „Ботевградско шосе”, в местността „Голямата локва”. С околовръстния път тангентата ще се свързва чрез „пълна детелина”.  Пътят ще започва от район "Надежда" и ще завършва в "Панчарево".

В края на миналата година изпълнителният директор на АПИ Лазар Лазаров прогнозира, че северната тангента трябва да е готова през 2015 г. Бъдещият четирилентов скоростен път ще бъде с около 7 км по-къс от съществуващата Северна дъга. От сегашния участък само десетина километра са с магистрален габарит, а останалите са с обикновено двупосочно пътно платно. То е изкърпено и няма дупки, но има много неравности, информира в. „Монитор”.

Според информация на АПИ проектът за Северна тангента има индикативна стойност в размер на 150 млн. евро. Очаква се строителните работи да започнат през втората половина на 2012 г. Общата дължина на участъка ще е около 16,5 км.

В началото на месец юли тази година започнаха обсъжданията на подробния устройствен план (ПУП) на тангентата в районите "Надежда" и "Панчарево". След застрояването на северните части на София, съоръжението трябва да играе роля на градска магистрала.

Econ.bg