Участъкът от МС "Обеля", МС ІІ-14"Ломско шосе" до началото на тунела преди МС 2 "Бели Дунав" определено е най-сложният проект, който съм правил за метрото по частите "Релсов път" и "Контактна релса".

Особеностите, които усложниха основно конструкцията на релсовия път, произтичат от обстоятелството, че участъкът е върху естакада с голяма дължина – 1300 м (с рампите към нея), има и метростанция. Двата устоя и 38-те стълба формират 39 полета, като две от тях са с отвор от 64 м за бъдещите широки пътни платна на продълженията на бул. "Панчо Владигеров" и бул. "Ломско шосе".

Параметрите, с които трябваше да бъде съобразен проектът за релсовия път върху естакадата, са:
- В профил естакадата съдържа максималните наклони от 40 0/00 в участъците на рампите
- В план тя включва и 4 хоризонтални криви със сравнително малки радиуси от 400 м
- Трасето е в градска среда и трябва да се ограничат шумът и вибрациите
- Температурната амплитуда на работа на релсите и контактната релса в тунелите е 300 С, а върху естакадата е 870 С
- Стоманобетонните надлъжни греди, в които са анкерирани скрепленията на релсовия път, контрарелсите и носачите на контактната релса, са и конструктивни елементи на естакадата с изискването да бъдат напълно електроизолирани
- Необходимостта от контрарелси върху мостови съоръжения.

С пълната подкрепа, съвети и идеи на специалистите (специални благодарности на инж. Иво Димитров) и ръководството на "Метрополитен" ЕАД проектирах и се построи уникална конструкция на релсов път. Тя се състои от:
- Ходови релси тип 49 кг/м, обемно закалени, шлайфани на място преди въвеждането на пътя в експлоатация (отнася се за целия ІІ метродиаметър)
- Безнаставов път, разделен на 3 участъка за всеки от коловозите с дилатационни устройства (температурни компенсатори) над устоите и при големите отвори на естакадата
- Гумени шумопоглъщащи елементи, залепени около стеблата на релсите
- 4 стационарни релсови лубрикатора (устройства, пускащи смазка при преминаване на колоосите на влаковете – намаляват се шумът и износването на релсите) преди всяка от хоризонталните криви
- Еластично скрепление система 336 SD на Vossloh, което съдържа вибропоглъщащи елементи - новост в областта на скрепленията
- Контрарелси тип 49 кг/м, наставов път, скрепление марка К
- Надлъжни непрекъснати носещи стоманобетонни греди (ивици).

В системата "Контактна релса" за пръв път използвахме чудесните полиестерно-стъклопластови носачи на Rehau. Те са от електроизолационен материал и са конструирани така, че:
- Имат възможност за регулиране на разстоянието до ходовата релса
- Имат възможност за регулиране по височина
- Стъпката за анкериране е голяма, което води до стабилност при поемането на основните усилия от промяната на температурата в контактната релса
- Захватът на носача към контактната релса е с лагерче, което й позволява почти безпрепятствено движение при свиване или удължаване.

С всяка работа, особено ако е свършена добре, човек трупа опит и израства професионално. За всички участъци на втория метродиаметър разработих частите "Релсов път" и "Контактна релса", 5 проекта за временни и 6 проекта за постоянни трамвайни линии – части "Трамваен релсов път" и "Пътни работи", както и около 150 отделни етапа временни организации на движението.
На първо място като опит поставям работата по проекти, финансирани от ЕС.
Работата ми донесе и много нови и полезни професионални контакти. Всички фирми, които работиха по метрото, създадоха технически екипи от млади и добре подготвени инженери, които добиха вече и опит. Тези екипи много помагат на проектантите и след като се сработим, работата върви бързо и качествено.
Не на последно място е и наученото от водещите фирми - производители на материали, елементи и строителни машини за изграждането на метрополитени – технологиите се развиват много бързо.

Stroitelstvo.info