Едно от най-бързите решения за милиарден проект взе премиерът Бойко Борисов. Само седмици след като се разбра, че Европа няма да финансира скоростния път между Русе и Свиленград, държавата намери нови партньори за изграждането му - Турция и Катар. Новият път ще струва между 1.5 и 2 млрд. лева и ще е първото платено трасе в страната. За проекта (който е наречен скоростен, но има малко разлики с магистралите) засега има малко детайли, така че оценката за изгодността от инвестицията тепърва трябва да се доказва публично.

Три държави - един път
Новината за тристранния проект дойде след срещата в петък в резиденцията "Евксиноград" край Варна между министър-председателя Бойко Борисов, премиера и министър на външните работи на Катар шейх Хамад бин Джасем бин Джабер ал Тани и премиера на Турция Реджеп Тайип Ердоган. България, Катар и Турция обмислят реализирането на общи инфраструктурни проекти, а разговорите за трасето Свиленград - Русе ще започнат още тази седмица между ресорните министри от трите държави, обясни премиерът Борисов.

Ангажираността на българския премиер с проекта пролича още преди седмица, когато той обясни, че трасето ще осигури трафик от Азия към Дунав, а и по суша към Европа и "така ще прекроим транспортната карта на Европа". По неофициална информация пътната отсечка наистина е била харесана от катарските представители, а включването на Турция е станало на по-късен етап.

Концесия с неизвестни
За проекта Русе - Свиленград се заговори интензивно в началото на месеца. Тогава Министерският съвет даде принципното си съгласие при наличие на интерес да инициира провеждане на процедура за сключване на концесионен договор за проектиране, строителство и експлоатация на 300-километровото трасе Русе – Велико Търново – Свиленград, което е връзката с Истанбул. Такъв вече е заявен от страна на Катар и Турция. След уточняване на параметрите на проекта трите държави най-вероятно ще създадат проектна компания или консорциум за строежа му. Тя ще има достатъчно работа, тъй като в момента липсва анализ за ползите и разходите по отсечката. Засега публично са обявени само шепа числа.

Липсата на състезание и предварително избран концесионер силно напомня на злополучния опит за концесия на магистрала "Тракия". Това стана при управлението на НДСВ, но след сериозни критики от страна на опозицията, Европейската комисия, неправителствени организации и др. договорът беше прекратен. Причината – непрозрачността и липсата на търг или конкурс при определяне на концесионера, както и твърденията, че договорът е изключително неизгоден за държавата и тя ще трябва да доплаща милиони за липсващ трафик. Засега единствената успокояваща новина, свързана с новия път, е обещанието на регионалния министър да не се дава държавна гаранция за проекта, т.е. да не се плаща на концесионера при недостиг на пътуващи автомобили. Затова пък държавата ще има разход по отчуждаване на земи - около 15-20 млн. лв. по думите на Борисов.

Capital.bg