Общинският съвет е взел решение и вече е съставена работна група с общински съветници от различни политически сили, която ще работи за поетапното прекратяване на договорите с частните оператори. Това съобщи в интервю за БНТ кметът на София Йорданка Фандъкова. "Според мен това е правилно, добре е градският транспорт да се обслужва от общинските фирми, които обаче трябва да покажат добра работа, да покажат дисциплина. Категорично не съм съгласна, че ръководители на огромно дружество като Центъра за градска мобилност, което има обороти за милиони, са обикновени чиновници. Те трябва да носят своята отговорност", каза кметът на столицата.

В момента три частни фирми обслужват общо 28 линии София, като най-многобройни са тези, отдадени на фирма "Карат С" - общо 24. Именно опитът на общината да прекрати част от договорите с "Карат С" през октомври доведе до "грешката", при която на компанията на бизнесмена Миролюб Столарски за малко щяха да бъдат изплатени лихви в размер на 2.6 млн. лв. вместо реалните 600 хил. лв. Последвалият скандал костваше поста на двама души от ръководството на Центъра за градска мобилност (ЦГМ), а зам.-кметовете на бюджета и на транспорта Дончо Барбалов и   Любомир Христов се разминаха с последно предупреждение. Фандъкова съобщи още,  че документите по проверката на гафа за милиони преди няколко дни са внесени в прокуратурата.

Като Рим

След неуспешния опит с "Карат С" процедурата за прекратяване на договорите за обслужването на 16 от линиите на компанията ще започне отначало. Дотогава обаче фирмата ще си изпълнява задълженията, каза още кметът на София. Освен това "Карат С" държи и други 8 линии, а още три се обслужват от компанията "Юнион Ивкони". Една линия държи и фирма "Еридан транс". Договорите с тях също ще бъдат поетапно прекратявани.

Идеята общинските дружества да поемат изцяло градския транспорт в столицата е още от пролетта. Тя беше предложена от председателя на транспортната комисия в Столичния общински съвет (СОС) Радослав Тошев. Тогава той даде за пример Рим, където превозът се осъществява само от автобуси на кметството.

Конкретната причина да се пристъпи към развалянето на договорите по 16 линии на "Карат С" през октомври бе планираното пускане на новата линия на метрото догодина, което ще наложи промени в маршрутите на някои автобуси. Договорите с частниците обаче не можело да бъдат съществено променяни, обясниха тогава общински съветници.

Частните услуги са по-скъпи

Друга съществена причина обаче е, че услугите на частните фирми са по-скъпи от тези на общинския превозвач "Столичен автотранспорт". А финансовото състояние на  принципала му ЦГМ никак не е завидно. Миналата седмица  зам.-кметът по финансите Дончо Барбалов съобщи, че дълговете му надхвърлят 80 млн. лв. Центърът за градска мобилност има над 10 млн. лв. забавени плащания само за обслужването на 16 линии на "Карат С", чиито договори общината опита да прекрати. Отделно е и лихвата от над 600 хил. лв., които заради неточните изчисления на отстранените ръководители на ЦГМ за малко щяха да се превърнат в 2.6 млн. лв.

Размерът на гласуваната общинска субсидия за фирмата за тази година е 90 млн. лв. и от нея към момента вече са изплатени 86 млн. лв. Още 14 млн. лв. допълнително отпусна СОС за изплащане на стари задължения към превозвачите.

Capital.bg